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油氣潤滑技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)
油氣潤滑技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)
1、提高軸承承載能力從潤滑的意義來說,粘度是潤滑劑最重要的物理性能,它直接影響著在潤滑表面所形成油膜的厚度。在重載軸承中,一般都會(huì)選擇具有較高運(yùn)動(dòng)粘度的潤滑油進(jìn)行潤滑。
油氣潤滑對潤滑油粘度的適應(yīng)范圍很廣,可以從0.02×10-3mm2/S到0.75×10-3mm2/S。而以前常用的油霧潤滑方式,僅適應(yīng)于較低粘度(0.02×10-3mm2/S以下)的潤滑油。油氣潤滑,在不改變?nèi)魏螜C(jī)械構(gòu)造的情況下,單列圓柱滾動(dòng)軸承能大大提高其極限轉(zhuǎn)速。目前公開報(bào)道的是Ndm值可達(dá)到2000000(Ndm=軸承轉(zhuǎn)速(R/Min)×軸承直徑(Mm))。
對于另一種常用的潤滑方式油脂潤滑,也許很多人會(huì)由于表象而產(chǎn)生誤解,以為油脂是粘度非常高的一種潤滑油。其實(shí),油脂是由基礎(chǔ)油、添加劑以及增稠劑或皂基所組成的固體或半固體之稠狀潤滑劑。油脂潤滑是依靠油脂中所含潤滑油的潤滑性,而增稠劑或皂基則可視為海綿,其作用是將潤滑油吸附住,以利于潤滑油來潤滑,并有時(shí)起增進(jìn)潤滑性的作用。而油脂中潤滑油的粘度,其實(shí)大多低于0.15×10-3mm2/S。
另一方面,我國較早進(jìn)行氣液兩相流體冷卻潤滑技術(shù)研究的哈爾濱工程大學(xué)通過實(shí)驗(yàn)研究認(rèn)為,在氣液兩相流中,液體與氣體牢固地形成了氣液“兩相膜”。而氣液“兩相膜”與單相液體膜相比,其粘度又大大提高。
2、提高軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)速度油氣潤滑可以將合適品種的潤滑油與經(jīng)過過濾的壓縮空氣所組成的“氣液兩相流”以較高的速度噴射到潤滑區(qū),在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的軸承摩擦面能有效形成具有一定承載能力的氣液“兩相膜”,氣液“兩相膜”的形成兼有流體動(dòng)壓和流體靜壓的雙重作用。因此,使摩擦表面始終處在良好的工作狀態(tài)下,這一點(diǎn)是僅靠流體動(dòng)壓形成的單相“流體膜”所無法比擬的。由于油氣潤滑的氣液兩相混合流體中含有大量氣體和少量的潤滑油,因此在高速工作條件下,溫升較低。又由于“氣液兩相流”能夠及時(shí)帶走大量的熱量,所以它還具有良好的冷卻降溫作用。
軸承制造商SKF公司的實(shí)驗(yàn)證明,通過對軸承進(jìn)行合適的
因此,采用氣液兩相流體的油氣潤滑,比以往任何潤滑方式具有更加寬廣的速度適應(yīng)范圍。
3、提高軸承對惡劣工作環(huán)境的適應(yīng)能力
對于油氣潤滑來說,潤滑區(qū)充滿壓縮空氣,形成正壓(0.02~0.08MPa,根據(jù)密封性能而有所不同),可以很好地防止灰塵、水、污物等的浸入,起到“密封”的作用,大大減少了軸承由于外界污染而造成的損壞,因此特別適合應(yīng)用于苛刻的工況條件,軸承的工作可靠性得到顯著提高。
4、提高軸承的使用壽命軸承采用油氣潤滑,相對于采用其他潤滑方式,油膜破裂形成干摩擦的幾率降低,工作時(shí)軸承溫升降低,由于外界環(huán)境污染造成的意外損壞幾度降低。普遍情況下軸承壽命大幅提高,平均使用期限可以提高3~6倍。
5、極大地降低潤滑劑的消耗理論上,油氣潤滑中的潤滑劑100%被利用,它僅僅用于形成油膜。
但需要說明的是,在潤滑劑工作的過程中,漸漸地會(huì)有物理性能及化學(xué)性能的改變,形成所謂的“油渣”,因此,需要有新的潤滑劑補(bǔ)充進(jìn)來,而老的潤滑劑在被利用完后,并不會(huì)消失,它會(huì)從軸承間隙或者專門設(shè)計(jì)的收集孔中排出。
軸承制造商SKF公司提供的最低耗油量公式(經(jīng)驗(yàn)公式)為:
Q=C×D×B式中Q-單個(gè)軸所需要的潤滑油量,Ml/H;
C-系數(shù),對于油氣潤滑,C=0.00003~0.00005;對于油霧潤滑,C=0.0005;對于油脂潤滑,C=0.003;
D-軸承外徑,Mm;B-軸承列寬,Mm。根據(jù)上述公式可以看出,油氣潤滑是油霧潤滑用量的1/10,是油脂潤滑用量的約1/100,故可以極大地降低潤滑劑的消耗,還可減少由于潤滑所帶來的環(huán)境污染。